內容來自hexun新聞

雅西高速 一條 概念高速公教人員優惠貸款青埔房屋汽車貸款

雅西高速是8條西部大通道之一甘肅（蘭州）至雲南（磨憨）公路四川境內的一段，也是國傢高速公路網北京至昆明高速公路（G5）的重要路段。目前G5高速在四川境內的成都到雅安、瀘沽到西昌段均已建成通車，而西昌到攀枝花、攀枝花到田房（川滇界）段也已分別於2007年和2008年建成。29日零點，雅西高速這個G5高速最後的斷點就將正式打通。雅西高速公路的建成，將使京昆高速實現全線連通，由成都至昆明將實現全線高速化。隨著後續其他重要高速路網的陸續建成，將可形成四川通往東南亞、南亞沿海口岸的最便捷通道。屆時，從成都出發，經攀枝花、昆明後，經磨憨出境後可直達泰國曼谷。23、24日，記者一行四人率先品味瞭雅西高速。沿山攀爬、跨河而過、橫穿山脈，雅西高速誇張的曲線總是讓人有一種“這是條概念高速公路”的錯覺。很難想象，在橫斷山脈中會有這麼一條令人驚嘆的高速公路。站在亞洲第一高橋墩臘八斤特大橋10號橋墩的基座旁抬頭仰望，橋墩一柱擎天，橋面穿梭雲中。泥巴山大相嶺隧道，一端是青山雲霧，另一端卻是陽光明媚。而長達10公裡的隧道，讓泥巴山再也不是那個難以翻越的大山。當然，泥巴山並不是雅西高速征服的唯一一座大山。世界首個小半徑雙螺旋區線隧道、幹海子特大橋徹底讓翻越拖烏山成瞭一次奇妙又愜意的旅程。五一快到瞭，雅西高速的即將通車為成都市民到西昌遊覽提供瞭一條新的線路。雅西高速，這條線路本身也是一道風景，為此，我們推出雅西高速風情全攻略系列報道。亮點一：臘八斤特大橋雅西高速以雅安滎經為起點。23日，記者一行從滎經出發，經過老虎嘴隧道後便來到早已聲名遠揚的臘八斤特大橋。臘八斤特大橋全長1140多米，橫跨石滓鄉臘八斤溝。居住在這裡的老人傢告訴記者，溝裡蜜蜂眾多，隨處可見碩大的蜂巢掛在樹間。一個蜂巢內至少能產出八斤蜂蠟，所以這條溝因此而得名。說來也巧，現在這條溝再次和超出常規的東西結緣。臘八斤特大橋10號橋墩高182.5米，加上基座和橋面部分，整體高度達到207米，而這一數據為這個橋墩戴上瞭“亞洲第一高墩”的桂冠。站在10號墩的基座旁抬頭仰望，混凝土墩體仿佛在不斷延伸，若不是橋面的阻攔，墩體似乎可以直插天際。臘八斤特大橋共有16個橋墩，每個橋墩四角為圓柱體鋼管，中間則灌有混凝土，形成一個四面體的橋柱。這種“鋼管混凝土疊合柱”結構，在我國橋梁建設上尚屬首次，而放眼世界范圍也僅在日本存在先例。值得一提的是，澆註的混凝土的標號達到瞭C80，而一般橋梁建造中最高的也隻會使用到標號為C60的混凝土。據瞭解，臘八斤特大橋位於高烈度地震區，地質情況異常復雜，采用這種結構和高標號的混凝土使橋梁的抗震能力得到極大的提升，其抗震性達到瞭烈度9度。亮點二：泥巴山大相嶺隧道離開臘八斤特大橋，原本陽光明媚的好天氣漸漸轉陰。當到達泥巴山大相嶺隧道時，山間已經霧氣繚繞，溫度驟降，空氣也明顯變得濕潤起來，記者一行四人紛紛穿上瞭外套。山風吹過，路旁的樹林內沙沙作響。據隨行的司機介紹，以前從成都開車去西昌，泥巴山就是第一個攔路虎，道路順暢的情況下，也需1個多小時才能翻越泥巴山，但這隻是極少數的時候。泥巴山主峰高3330米，地處雅安的“天漏”地帶。當地居民開玩笑說道，“女媧的補天石肯定沒帶夠，要不然這裡怎麼會一年之中有300天都在下雨。”沿山而建的108國道彎道眾多，道路陡峭，不少大貨車隻能龜速前進，堵車也就成為路上常見的風景。如果是在冬季，路面還可能會結冰，而夏季也會因雨導致泥石流，那時候要想翻越泥巴山一天的時間也不夠。但是雅西高速建成後，以前的翻山越嶺就將變為“穿山越嶺”。2007年底，雅西高速公路泥巴山大相嶺隧道開工，今年4月正式完工，將近5年的施工在山腹中打通瞭10007米的隧道。據現場負責人張嶷介紹，雖然泥巴山大相嶺隧道算不上國內最長的隧道，但是獨頭掘進5公裡卻是全國公路隧道中最長的。所謂獨頭掘進是指在隧道修建中從兩邊同時相向掘進，最終在中間匯合。“隧道內限速60km/h，穿越泥巴山隻需要10分鐘時間。”張嶷告訴記者，為瞭行車安全，隧道內每隔100米就有一臺監控攝像頭，每隔50米還安裝有消防栓，道路指示標志、照明設備、通風設備也是一應俱全。同時，隧道內共設置瞭28個應急通道方便車輛應急疏散。亮點三：全國最大地下風機房根據設計，泥巴山大相嶺隧道一天可滿足4萬多輛汽車的通行需要，隨即也帶來瞭一個問題：長達10公裡的隧道內如何進行通風？但是當記者站在隧道中段的時候，迎面而來的“勁風”似乎給瞭記者答案。張嶷告訴記者，隧道內之所以有風完全得益於隧道內的全國最大地下風機房。風機房占地面積11000多平方米，巨大的空間可以讓一輛重型大卡車輕松駛入。據瞭解，隧道內采用“三區段四斜井”的方式，即把隧道分成三部分，在兩端2.5公裡處分別修兩座斜井負責進風和排風。斜井也就是從隧道內頂端修一條管道直通山頂，風從進風斜井灌進隧道，循環一圈後，從送風斜井排出。據悉，4座斜井最長的有1532米，是目前世界上最長的隧道斜井。記者在風機房內看到，施工人員正在安裝大型軸流風機。“這種風機開啟以後，每秒可排出160方的氣體。”張嶷告訴記者，如果隧道內有害氣體超標，隧道內的射流風機將自動啟動，有害氣體超標的區域兩端的風機將對向鼓風，將有害氣體壓縮在一個相對“密閉”的空間內，然後再開啟軸流風機將有害氣體排出隧道。亮點四：奇特的雙螺旋隧道泥巴山和拖烏山是雅西高速需要征服的兩座大山。而征服的手段也都是修建隧道。與直線穿越泥巴山不同的是，跨越拖烏山則是使用瞭兩個“螺旋隧道”。所謂“螺旋隧道”，可以理解為“盤山”隧道，隻不過是在山體裡面盤旋。雅西高速石棉代表處高級工程師喻光煜表示，如果不采用“螺旋隧道”的設計，就無法在較短水平距離中攀爬足夠的高度落差。“如果是沿山攀升，道路的縱坡就陡峭得多，不夠安全。”雙螺旋隧道由幹海子螺旋隧道起始。進入隧道後，感覺車輛順著路標一直朝左，當“重見天日”的時候，我們已經駕車爬升瞭近200米。再入另一個螺旋隧道鐵寨子1號隧道繼續攀爬100多米後，我們已經順利穿越拖烏山，而在以前翻越拖烏山至少需要花費1個多小時。如果說雙螺旋隧道是低調地繞過瞭拖烏山，那麼連接兩個隧道的幹海子特大橋則是用其鋼筋鐵骨高調地征服瞭拖烏山：幹海子特大橋是目前最長全鋼管混凝土桁架梁橋，擁有最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩。在同類結構中每聯最長的連續結構；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。據悉，幹海子特大橋總長1811米，設計寬度24.5米，共36跨，最高橋墩高達110米。雖說是鋼筋鐵骨，但是橋身確實出奇的“柔韌”。喻光煜告訴記者，幹海子大橋離地震帶最近，混凝土裡面加瞭鋼纖維，也是為瞭增加橋梁的韌性和延展性。此外，幹海子大橋的兩個伸縮縫之間最長距離是1044米，因為橋是柔性橋梁，恢復性較好，所以能運用此項技術，如果是傳統的混凝土橋梁，伸縮縫距離不可能這樣長。亮點五：51公裡超長坡道縱觀整個雅西高速，有一半的路段都是坡道。據悉，雅西高速海拔最低為630米，最高為2440米，從滎經到大相嶺隧道北口的連續33公裡坡道，從大相嶺隧道南口到漢源的連續26公裡坡道，以及最長的從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續51公裡坡道。道路兩旁隨處可見“連續坡道”的警示牌。為瞭行車安全，除瞭標註警示牌以外，沿途還設置有12條避險車道。車道首先是幾層網索強制減速。如果網索未能完全逼停車輛，避險車道末端還設有混凝土擋板，這些混凝土墻厚度最小的達到3米，幾十噸的大貨車，在常規情況下，也不太可能沖垮，而在擋板之前，還有一道輪胎緩沖墻，能夠對駕乘者起到很好的緩沖保護作用。景觀盤點景觀一：隨處可見的珙桐花在快要進入泥巴山大相嶺隧道前，路旁隨處可見珙桐花。珙桐又叫“中國鴿子樹”、水梨子、鴿子樹，屬於藍果樹科，國傢一級重點保護植物，是我國特產的單型屬植物。景觀二：隔斷春夏的泥巴山泥巴山位於雅安市滎經縣和漢源縣兩縣之間，主峰高3300米，國道108線由此通過。山雖不高，路卻艱險。泥巴山埡口海拔2552米，是翻越大相嶺這個著名的氣候分水嶺的必經之路，泥巴山埡口是從東北方向遠眺貢嘎群峰的絕佳觀景臺。大相嶺和二郎山一起遮擋瞭東部季風帶來的水汽，所以隧道滎經縣一側多雨溫濕，山上植被豐富。但穿越過泥巴山隧道後，仿佛也從濕潤的春季一下穿越到瞭幹燥的夏季。景觀三：橋梁、隧道的博物館雅西高速的橋隧共132公裡，占去240公裡總長的55%。其中大相嶺泥巴山北坡滎經縣境、瀑佈溝庫區段、拖烏山北坡石棉縣境，橋隧比重更高達70%以上。全線橋梁大多位於陡峭山坡，且高墩大跨橋梁多、新型橋梁多；而25座隧道中，瓦斯隧道3座、特長隧道2座、螺旋隧道2座。這些橋梁隧道在科技含量方面，也屢創世界第一；把雙螺旋小半徑曲線型隧道應用於高速公路設計，目前全世界僅此一例；鋼管桁架梁結構成套技術也為我國公路橋梁首創。而青杠嘴特大橋兩側更是打破高速公路之先例，各修瞭一條1.5米寬的人行通道。景觀四：彝傢新居、金黃麥田經過拖烏山隧道後就進入雅西高速最後一段冕寧至瀘沽段。與之前的“山景”相異，這一路段擁有的是連綿的麥田和煥然一新的彝傢新居。遠處的山上杜鵑花已經盛開，如同紫紅色的絲巾披在山坡上。近處金黃的麥浪隨著微風輕拂，坐落其間的彝傢新居透露著安逸祥和。路線概況滎經-漢源59公裡從成都出發經過成雅高速，抵達雅西高速起點滎經。從滎經到漢源的道路是雅西高速全程風景最優美的路段之一。從滎經出發後不久，就進入連續上坡路段，其間要經過亞洲第一高墩、200米高的臘八斤特大橋，穿越龍蒼嶺原始森林，直至10公裡長的大相嶺隧道。該路段全程的車速最好控制在每小時80公裡左右，行程約40分鐘。漢源-石棉31公裡從漢源到石棉是雅西高速中相對平緩的路段，全程都是沿著大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑佈溝水庫，有近一半的路程都是在橋梁和隧道通行，彎道仍較多，但大都比較緩。車速可以保持在每小時100公裡左右，行程大約20分鐘。石棉-冕寧95公裡這段路程需要翻越拖烏山，也是整個雅西高速上最危險也最壯麗的路段。從石棉出發，經過雞公山隧道後，就開始連續51公裡的長上坡，途中要經過多個橋隧路段。最為壯觀的莫過於幹海子、鐵寨子雙螺旋隧道。全程平均車速最好控制在每小時80公裡，行程約1小時30分。冕寧-瀘沽29公裡這是雅西高速的最後一段，也是最好走的一段，全程都在安寧河平原上行駛。車速可以達到每小時100公裡以上，行程約15分鐘。瀘沽是雅西高速的終點，要前往西昌，還要繼續沿瀘黃高速行駛約55公裡。特別提醒海拔提升快易現耳鳴癥狀整個拖烏山路段最高點到最低點的垂直高度大約為1500米，路程50公裡，平均坡度為3%。坡度3%屬於緩坡，在正常情況下，80公裡以內的時速為安全時速，但若是大型貨車、下坡等情況時，時速則需要小於80公裡。值得一提的是，在這約50公裡線路中，海拔從800多米上升到2400米，提升1500多米，因為海拔提升快，人偶爾會出現耳鳴的感覺。冬季路面仍有結冰隱患雅西高速雖然巧妙地穿越瞭泥巴山、拖烏山兩座大山，但仍然存在冬季路面結冰的隱患。而且高速公路上一旦出現暗冰，恐怕將帶來更大的安全隱患。目前，交警部門將從滎經至拖烏山菩薩崗約180公裡的路段，都列為瞭冬季結冰的重點觀測路段。違法停車罰款200元記6分雅西高速沿途風景美不勝收。但是如果因為留戀風景而在雅西高速上違法停車，駕駛員將被處以罰款200元記6分的處罰。是高速卻又不完全是“高速”雅西高速雖然是一條高速公路，但從安全行車的角度來說，駕駛員還是把它當成一條全封閉的高等級公路。雅西高速穿越崇山峻嶺，路況復雜，隧道、橋梁眾多，“S”彎道和超長坡道連續不斷，如果要確保安全，雅西高速部分危險路段限速80公裡甚至更低，比如說在隧道裡和連續下坡路段。要特別小心“S”形彎道雅西高速240公裡路程中，除瞭末端在安寧河平原的一段外，其餘幾乎全是由彎道組成。而在所有彎道中，最需要註意的就是泥巴山南坡的18連“S”彎。從大相嶺隧道南口駛出後，就是連續26公裡的下坡，一直到大渡河谷的漢源。而這26公裡的下坡路，就伴隨著連續18個“S”彎，其中多個彎道的轉彎角度超20度。本報記者 張晨曦 攝影 張全能

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04小額信貸利息試算信貸年息-26/140806077.html
arrow
arrow
    全站熱搜

    kenerica38 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

    E-mail轉寄